BauBeamLargeur maximale de la coque, mesurée à son point le plus large. Le bau conditionne le volume intérieur, la stabilité de forme et le tarif de la place de port : une coque large gîte moins et loge des cabines plus vastes, au prix d'une traînée accrue. À longueur égale, le bateau au bau généreux paraît presque toujours plus grand — et paie plus cher au port.CarèneHull formForme des œuvres vives — la partie immergée de la coque — qui gouverne le comportement du bateau. Une carène planante s'élève au-dessus de sa vague d'étrave et file vite ; une carène à déplacement la traverse, sobre mais limitée en vitesse ; le semi-déplacement se situe entre les deux. Bouchains, angle de V et galbe ajustent le compromis vitesse, confort, stabilité et consommation.Catégorie CECE categoryClassement européen de conception indiquant les conditions pour lesquelles un bateau de plaisance est conçu : A (haute mer), B (large), C (côtier) et D (eaux abritées), chacune définie par une force de vent et une hauteur de vague maximales. Elle qualifie le bateau, pas l'équipage. À l'achat, vérifiez qu'elle correspond à votre programme : elle suppose un entretien correct et un chargement raisonnable.CockpitCockpitEspace ouvert, généralement en creux, d'où l'équipage barre et manœuvre le bateau. Sur un voilier, il concentre barre, winches et écoutes ; sur un yacht à moteur, le terme désigne plutôt l'espace de vie arrière. Profondeur, évacuation de l'eau, mains courantes et protection contre les embruns déterminent la sécurité et le confort en navigation — examinez-le avec autant de soin que le carré.DéplacementDisplacementPoids de l'eau déplacée par la coque à flot — en pratique, le poids réel du bateau, exprimé en tonnes. Le déplacement lège correspond au bateau vide ; en charge, il inclut carburant, eau et équipement. Il conditionne le confort en mer, la capacité d'emport et la consommation : une coque lourde passe mieux dans le clapot, une coque légère accélère et consomme moins.FlybridgeFlybridgePont supérieur ouvert, situé au-dessus de la timonerie, équipé d'un second poste de pilotage et le plus souvent de bains de soleil, d'assises et d'un bar. Il offre une visibilité idéale en manœuvre et double la surface de vie extérieure. En contrepartie : hauteur et fardage accrus, du poids dans les hauts, et des passages sous certains ponts devenus impossibles.GréementRigEnsemble du mât, des espars, du gréement dormant (les câbles qui tiennent le mât) et du gréement courant (drisses et écoutes qui règlent les voiles). Le sloop — un mât, grand-voile et voile d'avant — domine la croisière moderne par sa simplicité. Le dormant a une durée de vie limitée, 10 à 15 ans environ : prévoyez son remplacement à l'achat d'un voilier âgé.Hard-topHard-topToit rigide — généralement en polyester ou en carbone — couvrant le poste de pilotage ou le cockpit, souvent doté d'une partie ouvrante. Face à un bimini en toile, il résiste au soleil, à la pluie et aux UV sans se détendre, et accueille feux, antennes et panneaux solaires. Il ajoute poids, hauteur et coût, mais s'impose sur un bateau utilisé toute l'année.Longueur hors tout (LHT)Length overall (LOA)Longueur totale du bateau, de l'extrémité de l'étrave — delphinière ou davier fixe compris — au point le plus arrière de la poupe, plateforme de bain incluse. C'est la longueur retenue par les ports, les assureurs et la réglementation : elle pilote la plupart des coûts récurrents. À distinguer de la longueur de coque, parfois mise en avant par les chantiers.NœudKnotUnité de vitesse en mer : un mille nautique (1 852 mètres) par heure. Le nom vient du loch à bateau, cette ligne à nœuds que l'on filait pour mesurer la vitesse du navire. Un voilier de croisière avance à 7-9 nœuds, un yacht planant à 20-30. Multipliez par 1,85 pour obtenir des km/h — pratique pour convertir autonomie et temps de route.OsmoseOsmosisDégradation lente des coques en polyester : l'eau traverse le gelcoat et réagit avec le stratifié, formant des cloques acides sous la ligne de flottaison. Rarement structurelle si elle est prise tôt, elle exige un traitement long et coûteux — pelage, séchage, barrière époxy. Sur un bateau d'occasion, le passage de l'humidimètre par un expert est la meilleure assurance qui soit.PavillonFlag statePays d'immatriculation du navire, dont la législation s'applique à bord. Le pavillon détermine la fiscalité, les règles de sécurité, les exigences d'équipage et, en cas de location, l'usage commercial autorisé. On choisit entre l'immatriculation nationale et des registres prisés comme Malte, les îles Caïmans ou la Belgique, pour des raisons fiscales ou réglementaires — une décision à préparer avec un spécialiste avant l'achat.Semi-déplacementSemi-displacementCarène intermédiaire entre déplacement et planing : suffisamment motorisée, elle se soulève partiellement et dépasse la vitesse de carène classique sans déjauger complètement. Typique des trawlers et des vedettes de style Downeast, elle offre une croisière confortable à 12-18 nœuds, une bonne tenue de mer et une consommation contenue — un juste milieu pour qui préfère l'autonomie à la vitesse pure.Tirant d'eauDraftDistance verticale entre la ligne de flottaison et le point le plus bas du bateau, généralement la quille ou les hélices. Le tirant d'eau décide des mouillages, des rivières et des ports accessibles à marée basse. Sur un voilier, il s'échange contre de la stabilité — une quille profonde raidit le bateau — tandis que catamarans et dériveurs intégraux ouvrent des zones interdites aux autres.